礦山把海運(yùn)本錢(qián)算低鋁管價(jià)格飛漲

                 過(guò)定價(jià)周期開(kāi)始轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。但愿采用運(yùn)費(fèi)凈倒算的方式，圍繞著鋁管定價(jià)體系展開(kāi)的供需雙方博弈焦點(diǎn)?？蹨p協(xié)議期內(nèi)的海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)。剛剛過(guò)去的兩會(huì)上，華中地區(qū)一位鋼廠高層向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者證明，目前鋼廠已經(jīng)基本認(rèn)同礦山提出的靈活定價(jià)方式，雙方博弈焦點(diǎn)已從定價(jià)周期轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。所稱(chēng)的運(yùn)費(fèi)凈倒算”實(shí)際上是目前以普氏定律為基準(zhǔn)的靈活定價(jià)模式下，對(duì)結(jié)算方式中“如何扣減運(yùn)費(fèi)”一種說(shuō)法。

記者了解到按照現(xiàn)行的定價(jià)規(guī)則，一旦鋼廠選擇以離岸價(jià)結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價(jià)格中扣除海運(yùn)費(fèi)，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運(yùn)本錢(qián)的方式結(jié)算離岸價(jià)，但鋼廠則但愿礦商采用扣減海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)的方式，也就是運(yùn)費(fèi)凈倒算”現(xiàn)在用到岸價(jià)來(lái)“倒推“出離岸價(jià)。一般而言，礦山都會(huì)把海運(yùn)本錢(qián)算低，從而拉高了整個(gè)鋁管的價(jià)格。上述人士表示，自己所在鋼廠已經(jīng)鎖定了一部門(mén)運(yùn)力，因此采取的離岸價(jià)結(jié)算，鋁管本錢(qián)也在無(wú)形中被礦山推高。都在溝通和商榷，但是礦山)不愿意讓步。上述人士坦言。記者從多家大型鋼廠處了解到目前正值礦山到鋼廠進(jìn)行貿(mào)易會(huì)面的時(shí)間。

               就在兩會(huì)期間，鞍鋼總經(jīng)理張曉剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，將在兩會(huì)期間和三大礦山之一的必和必拓公司高層碰面。一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，通過(guò)多年來(lái)的布局，目前三大礦山控制著海運(yùn)市場(chǎng)近70%運(yùn)力，三大礦山不僅在鐵鋁管方面獲得暴利，還利用操作海運(yùn)市場(chǎng)“大發(fā)橫財(cái)”從以往的記實(shí)可以看到以往的年度談判期間，推高海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)成為三大礦山慣用的伎倆”特別是2008年5月，巴西至中國(guó)運(yùn)費(fèi)曾達(dá)到106美元/噸，西澳至中國(guó)運(yùn)費(fèi)35美元/噸，而當(dāng)時(shí)的鋁管離岸價(jià)格大約為83美元/噸。值得留意的那個(gè)時(shí)候鋁管價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是完全分開(kāi)的現(xiàn)在不需要用推高海運(yùn)費(fèi)的方式來(lái)謀取利益了一位不愿意具名的鋼廠人士說(shuō)，表示，現(xiàn)在對(duì)于礦山而言，獲得最好利潤(rùn)的方式是把中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)貨價(jià)格抬高，再減去一個(gè)很低的運(yùn)費(fèi)本錢(qián)。

              也許恰是這個(gè)原因，鋁管價(jià)格飛漲的今天，國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)卻始終低迷。6月11日，巴西圖巴朗至中國(guó)青島的運(yùn)價(jià)為20.442美元/噸，澳洲至中國(guó)的運(yùn)價(jià)為8.063美元/噸，15日63.5印粉外盤(pán)報(bào)價(jià)在171-173美元/噸。三大礦山在鐵鋁管之外的精密布局，已經(jīng)嚴(yán)峻威脅到國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的安全。前任中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、武鋼團(tuán)體總經(jīng)理鄧崎琳在日前召開(kāi)的行業(yè)內(nèi)部會(huì)議發(fā)言時(shí)表示。此言非虛。中鋼協(xié)一位負(fù)責(zé)人對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，海內(nèi)鋼廠和礦山之間海運(yùn)費(fèi)的博弈由來(lái)已久，從目前的情況看，礦山讓步的可能性并不大。即使礦山同意用“運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)”進(jìn)行核算，下一步礦山也可以通過(guò)縮減運(yùn)力等方式抬高海運(yùn)費(fèi)，繼而大幅推高鋁管現(xiàn)貨價(jià)格，從而增加鋼廠的鋁管本錢(qián)。對(duì)于海內(nèi)鋼廠而言，一方面要抓緊海內(nèi)和國(guó)外找礦步伐，爭(zhēng)取更多的權(quán)益礦。另一方面，還應(yīng)該在海運(yùn)等物流方面進(jìn)行布局，多方面維護(hù)我國(guó)鋼鐵工業(yè)安全。上述人士說(shuō)。

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